据外媒报导，电池材料初创公司24M宣告，已研发出有一个双电解质架构，需要明显提高电动汽车的电池性能。改良锂离子电池引起了类似于打地鼠（whack-a-mole）的效应，提升了电池中的一种属性（如能量密度），就可能会毁坏另一种运营特性（如循环寿命）。

但是24M研发的双电解质有可能可以转变此类情况，该架构可让有所不同的电解质分别置放电池阴阳近于两侧，如此一来，电池设计师就不用让一种电解质为两侧服务，从而使得24M可以独立国家地优化两种电解质。长年来看，该技术可让金属锂离子电池沦为现实，金属锂离子电池中的每一块电池芯含有的能量都相比之下多达目前市场上的电池。但是，此类电池设计的缺点是阳极一侧不易构成枝晶，从而容许电池的使用寿命。

如今，24M公司可以自由选择一种阳极电解液来增加枝晶的构成，同时自由选择一种阴极电解液来处置更高的电压。据报导，固态电池等其他电池法距离构建大规模商业化还须要很多年的时间。但是，24M回应，需要将其双电解质设计应用于其专有的半固态电解质生产线中。近几个月以来，该公司早已打造出了数十个电池单元，并追踪了电池性能的提高情况。

尽管如此，仍还必须几年的时间才能构建商业化。电动汽车必须更高的能量密度才能驱动更长的续航里程。根据全球著名能源咨询顾问公司伍德麦肯兹（WoodMackenzie）的电池数据，如今的电池每千克可获取180至240瓦时的能量。

而24M的高管回应，双电解质架构的电池每千克可获取350瓦时的能量。而且坚信，结构还能提高，将电池能量提高至每千克450或500瓦时，但是面对的挑战是如何保证该架构在电池循环周期内保持足够的性能，以便发挥作用。

24M早已与一位并未透露名字的国际公司签下，合作研发和生产专用分离器。如果该措施顺利，双电解质架构可能会在其他必须能量密度的应用于中发挥作用，如个人电子产品和航空航天业。该项技术也会局限于金属锂，此类化学物质确保了最低的能量密度，但是设计师可以用于双电解质来自定义电池的其他属性，如电池速度。

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